中共中央、国务院印发《数字中国建设整体布局规划》指出，建设数字中国是数字时代推进中国式现代化的重要引擎，是构筑国家竞争新优势的有力支撑。这一顶层设计引发了人们的热烈响应。
　　全国人大代表、传化集团董事长徐冠巨表示，公路城市物流中心是城市重要物流基础设施，其数字化改造可以充分提升物流运行效率与质量，促进供应链效能提升。他建议，立足畅通国内国际经济循环，进一步加强物流基础设施的数字化建设，加快产业数字化转型，全面提升供应链效能，促进新发展格局加快形成。
　　物流业数字化转型诉求强烈
　　物流业亟待强化数字化转型的理念早已成为共识。随着数字经济国家战略的确立，物流园区数字化转型步伐正在加快，我国数字物流园区呈现高速增长态势，但数字化技术在物流业务场景应用方面仍不充分。目前大部分物流园区管理缺乏系统化建设，自动化水平较低，人工消耗多、效率低、损耗大，客户满意度和体验差。管理人员大多是凭借个人管理经验开展工作，缺乏专业的物流管理技术和能力，对现有的物流体系和业务流程缺乏优化和改进方向。
　　“公路物流基础设施的数字化程度仍然较低，据调查，公路物流园区的数字化投入占实际投资总额的平均值仅为9.2%。尽管有64.4%的物流园区搭建了物流信息平台，但缺少统一标准和规范，难以发挥数据集成共享的效用，存在平台建而不联、联而不通的情况。”徐冠巨告诉《华夏时报》记者。
　　与徐冠巨观点类似的业内人士不在少数。亚马逊云科技中国行业业务拓展总监叶明近期就公开表示：“物流园区的数字化转型，它的需求是比较迫切的，因为园区物流是供应链很多环节中最重要的一个中转站和一个平台，进行整个物流园区的数字化转型能提高整体供应链的效率。当前园区需要的是标准化和模块化数字化的管理方案，能够实现园区内的‘人、车、货、场、设备、环境’等生产要素的管理，能够关注用户和业务场景支撑精细化的运营，解决一些可视化运营、自动化运营、安全管理巡查等业务痛点，同时提高效率和客户体验。”
　　提升供应链效果明显
　　而从传化集团自身的数字化转型实践来看，物流数字化在传化集团当中是进行得早的，也让传化集团受益匪浅。
　　据徐冠巨介绍，传化物流以线上线下结合的平台模式建设一张传化货运网，线下城市物流中心网络与线上数字化平台齐发力，赋能物流主体，充分保障产业链供应链运行畅通。其中，传化在线下布局全国公路港城市物流中心网络，形成互联互通的实体物流地面服务网络，提供货物集、分、储、运、配的物流服务。线上建设数字货运网，为企业实现线上发货，运力、承运商可视可控可管等供应链智能运营。
　　“通过传化货运网的服务，企业的到货及时率、客户服务满意度、账款支付效率可提升5%—20%，物流管理费用、平均订单执行时间、财务费用可降低10%—30%。近年已落地运营奥的斯、海康威视、宁德时代、吉利汽车、雀巢等品牌客户。”徐冠巨说。
　　以世界500强企业奥的斯为例，奥的斯中国区年发新梯10万台，每一部电梯有20多个组件和数不清的定制化零部件，从下单到抵达安装，涉及入库、存储、分拣、齐套装配、质检等各环节，涉及70多家供应商，10余家承运商。而在杭州传化公路港的奥的斯机电华东物流中心，通过传化智联的精益化交付保障与数字化供应链服务，实现了BOSS数字驾驶舱、月台预约叫号、智能监控、人车货智能识别、运输管理系统、天翼镖星等全场景数字应用，并与奥的斯机电供应链上下游一百余家企业形成高效无缝的协作，提升供应链管理效率30%以上。实现货、叉车工、车位、承运商、车辆的精准匹配，平均一辆13.5米的车装车时间可以减少到约1.5小时，出库作业峰值达148套(4100多个组件)/天，库存周转率为0.4天。电梯零部件从生产线上下来，不必堆放在仓库，可以实现生产线到装车出发无缝对接。
　　徐冠巨认为，产业链供应链是畅通国内国际经济循环的关键，推动物流基础设施数字化升级，将大大提升供应链效能。他建议设立公路物流基础设施数字化改造重大专项支持，同时，尽快出台公路物流基础设施数字化标准，包括数字化园区顶层设计、行业标准及数据标准，从顶层设计引导数字化升级，并在重点项目建设中评选一批标杆示范项目进行推广。
（文章来源：华夏时报）