走出广州白云机场T1航站楼到达区的A10出口，抵达机场旅客搭乘出租车的上客区，这里，出租车分成了两条候客的队伍。
　　两条队伍各有分工，一条接载目的地路途较长的旅客，另一条挡风玻璃贴有“短途专车”标识的车队，则专门服务前往机场周边15公里以内目的地的短途乘客。
　　短途专车的前后挡风玻璃均贴有标识。
　　从2月2日起，白云机场短途专车服务保障试运营启动，在T1航站楼上客A区、B区以及T2航站楼国内、国际上客区四个区域，为前往白云机场附近15公里以内目的地的短途乘客提供兜底运输服务。
　　短途专车的送客范围。
　　当旅客打车时，出租车司机会向旅客询问目的地，根据目的地的路途长短，由司机告知或志愿者引导至合适的车队上车。
　　“从试实行以来，白云机场的出租车短途拒载投诉迅速降到零，效果很明显。”如约出行集团白云机场短途车队负责人王彧表示乘客反馈良好。
　　目前短途专车车队每天安排了100台循环运力保障乘客需求，时间从早上7点半到最后一个航班落地，如乘客到花都区全域、白云人和镇和太和镇的，均会指引乘客搭乘短途专车。现在日均接送短途旅客851车次。
　　左侧车队接载长距离目的地旅客，右侧车队为短途专车。
　　记者询问现场的指引志愿者崔同学，她也表示，从近几日服务指引的情况来看，短途旅客数量约是长途旅客的一半，偶尔有旅客疑惑为什么要换车搭乘，在经过解释后也都很配合。
　　那么，为何以前会出现短途拒载？
　　一名正在等候乘客的出租车司机告诉记者，司机短途拒载也有自己的苦衷。目前，按照规定，出租车一天最多只能在白云机场接两单乘客，且其中一单需为短途单，接第二单时需进入出租车的蓄车区排队等候。
　　他给记者算了一笔账：“比如你排五六个小时进场，又接了一单短途单，相当于8个小时两单只能赚到100块左右的钱。如果拉第一单短途遇上堵车，不能在规定时间内回到机场，那一天只能拉一单客。收入没有保障。”
　　在不经过高速、非夜间时段、不堵车的情况下，打车16公里路程的车费约为49元。
　　记者询问广州公交集团，广州公交集团也表示，巡游出租车在白云机场调度场排队等候时间平均约为4个小时，个别司机在排队数小时后遇到乘客目的地是短途时，因为赚不到多少钱而选择拒载，或者勉强接载但心有怨气服务态度差，给乘客带来不便。而不少乘客选择投诉司机，收到投诉的司机要回场教育处罚。乘客与司机体验都不好。
　　“短途专车”举措正是针对这一痛点，由广州公交集团发挥国企责任，以属下如约出行集团的出租车提供短途旅客兜底服务，并给愿意做“短途专车”的司机提供补贴，保证收入。
　　“短途的旅客一般就是去附近的酒店，刚刚我接了一个就去对面铂尔曼酒店的，打车就两三公里，自己走过去要半小时。”机场短途出租车司机黄军民说，以前这类乘客打车就容易遭到拒载或议价，新措施实施后就由他们来接单，“对短途旅客也比较方便。”
　　由于本身住在花都，面对公司安排，黄军民成为了短途专车司机中的一员。对于这类服务短途旅客的专车，白云机场也给予他们进场免排队的方便，相应的，短途专车将不可接载长距离目的地的旅客。
　　“这样短途旅客打车也方便，我们的收入也可以稳定一些。毕竟短途一单就十几、二十块钱，如果排队进场时间太久，收入会没有保障。”黄军民透露，6日截至21点前，他已经拉了7单的客人，多的话一天能拉十几趟，单量是以前的两三倍。
　　黄军民认为，这是司机与乘客的“双赢”。
（文章来源：南方Plus）